La Seine de Paris à Tancarville.
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J'ai retrouvé dans mes archives un document absolument incroyable ! Une vieille carte de la Seine depuis Paris jusqu'au Havre (Tancarville), sous forme d'un long ruban de 10 cm de large et 4m20 de long ! Il n'y a sur ce document aucune mention d'auteur ou d'imprimeur, sans doute devait il être dans une pochette ou une couverture que je n'ai plus. Je ne sais même pas d'où me vient ce document Il est présenté à la "façon Navicarte", c'est à dire dans le sens du fleuve qui est rendu linéaire et non pas avec le nord en haut. |
Toute la carte est sur le site marin d'eau douce.
à bientôt.
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La mer demi sel (suite)
Souvent, assis au bord de l'océan, notre regard se perd vers l'infini, il peut alors se passer de longues minutes sans que notre pensée soit réellement concentrée sur un sujet mais sans non plus que l'ennui vienne nous taquiner.
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En quelque sorte le fleuve porte en lui la même immensité que l'océan, même si le regard ne peut s'y perdre vers l'infini, le frémissement de l'eau qu'il porte a le même effet hypnotique car cette eau est bien en route pour un voyage lointain. |
L'estuaire de la Loire est joliment illustré par Framboise44 ICI à Paimboeuf .
Merci Framboise.
PhB
La mer demi sel.
On connaît le beurre doux, le beurre salé et le demi sel. L'eau aussi peut être douce, salée et demi sel, c'est ce que j'appelle "la mer demi sel".
La mer demi sel c'est cette étrange frontière mouvante où l'eau de mer rencontre l'eau du fleuve, où la marée repousse ce dernier qui, lui même reprend le dessus à mer descendante. C'est l'estuaire ...
C'est un endroit particulièrement dangereux pour la navigation, les courants y sont très forts. Le balisage est comme pour entrer dans un port, venant de la mer, le vert à droite, le rouge à gauche.
Ici se mélangent le trafic marchand, les bateaux de pêche et de plaisance, les cargos remontent la Seine jusqu'à Rouen. Seuls deux ponts permettent de traverser la Seine entre la mer et Rouen, le célèbre Tancarville et le plus récent pont de Normandie.
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L'endroit est surveillé en permanence par une véritable tour de contrôle digne des plus grands aéroports. Curieusement, en une journée nous n'avons pas vu beaucoup de bateaux. La ville de Honfleur est abritée le long de la rive gauche. Sur les hauteurs, côté corniche, elle fait face aux installations industrielles du Havre. |
Ce n'est pas le plus joli des paysages mais l'aspect est grandiose avec des nuances de couleurs qui ont inspiré les plus grands peintres.
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La ville de Honfleur est un haut lieu du tourisme normand, c'est probablement le site le plus varié et le plus intéressant, du moins à mon avis. Cela ne doit pas nous faire oublier que c'est aussi un authentique port de pêche avec des bateaux "tout moche" en forme de sabot. |
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Bien sûr l'endroit le plus célèbre est le vieux bassin, port historique maintenant affecté à la plaisance. Cet endroit est unique, je ne connais pas d'équivalent. Les restaurants qui sont le long du quai accèdent aussi, un étage plus haut, dans la rue qui monte derrière. Il en est de même pour les boutiques.
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Les magasins, parlons en, il y a à Honfleur une concentration incroyable de magasins d'art et des plus beaux (des plus chers aussi). J'ai eu le coup de foudre pour un petit bronze de 20cm et j'ai eu l'imprudence de demander le prix, 5 000€ ! Ouf, une autre fois !
Il y a aussi de nombreux restaurants, l'un des plus raisonnables, je n'hésite pas à le dire, est le "chat qui pêche".
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Le petit centre de Honfleur reste un endroit raffiné où les jolies façades ont été préservées. Les rues sont piétonnes ou avec priorité aux piétons. Juste derrière le vieux bassin trône l'église Ste Catherine complètement construite en bois. |
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Nous avons laissé derrière nous les galeries de peintures et sculptures, les confiseries débordant de fruits confits et de chocolats, les petits restaurants qui sentent bon les fruits de mer pour découvrir un endroit que je ne connaissais pas. Il s'agit de la plage qui borde l'estuaire, au nord d'Honfleur, au pied de la corniche. Le vent qui prend de l'élan dans la vallée de la Seine vient lécher le sable, la baignade est protégée des courants par une digue. Cette digue est équipée d'un pylône de survie pour les imprudents qui se feraient prendre par la marée remontante. Pour vous dire que l'endroit est un peu dangereux.
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Atout moment on devine en arrière plan le pont de Normandie qui traverse la Seine à deux pas d'Honfleur. La zone est marécageuse, les joncs de mer brillent au soleil. La plage se termine par une digue. Le magnifique hôtel "la ferme St Siméon"* domine l'estuaire ainsi que quelques belles demeures. Nous avons failli faire demi tour à cet endroit, bien nous a pris de poursuivre car nous avons pu découvrir le "jardin des célébrités" !
Cet endroit est un immense espace vert, parfaitement entretenu et qui longe l'eau. Ici et là des haies sont taillées en forme de bateau et dans chaque bateau il y a le buste d'une célébrité qui a eu rapport avec Honfleur. Je ne peux résister à l'envie de vous montrer ces photos.
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| Michel SERRAULT | Georges SAND | Alphonse ALLAIS | |||
Nous sommes au bout du jardin et c'est surprenant comme les installations portuaires se jettent brutalement sur nous. Le contraste entre la douceur du jardin et les ferrailles des grues est saisissant.
Dans le fond, le pont de Normandie étale son élégance mais cela n'est pas suffisant pour effacer totalement cette impression de décor inachevé.
Une autre allée bordée de "célébrités" nous ramène vers l'entrée.
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| Binot PAULMIER de GONNEVILLE | Lucie DELARUE - MARDRUS | Jean Baptiste COLBERT | |||
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| Samuel de CHAMPLAIN | Albert SOREL |
Pierre BERTHELOT |
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buste absent |
| Louis Alexandre DUBOURG | Léon LECLERC | Anne Marie Louise d'ORLEANS | |||
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| Marie Catherine le JUMEL de BARNEVILLE |
Johan Barthold JONGKIND | Charles BAUDELAIRE | |||
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| Eugène BOUDIN | Claude MONET | Charles V le sage | |||
Et comme les concepteurs ont fait les choses bien, le "petit bateau" de Monet est installé sur une île reliée par un pont qui évoque le jardin de Giverny.
Notre balade se termine et nous n'avons pas vu un seul bateau ! Heureusement en voici juste un qui descend vers la mer, c'est assez impressionnant de le voir passer à quelques dizaines de mètres de la digue derrière laquelle les estivants peuvent se baigner.
Notre balade se termine car je veux encore passer à Vernon en rentrant. Juste le temps de faire un petit détour par le pont de Normandie.
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Honfleur est une ville animée quelle que soit la saison. Ses restaurants et ses commerces de qualité attirent des clients de l'autre rive et le pont favorise cet échange. Cela en fait une destination exceptionnelle pour un week end depuis Paris.
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* Note : la ferme St Siméon est un établissement de qualité qui offre une belle demeure, un SPA de rêve et un service irréprochable.
 Le bâtiment principal. |
 Un SPA de rêve. |
 La chambre de Monet. |
 Vue sur l'estuaire. |
Le canal de la Martinière.
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Ce n'est plus une voie navigable au sens propre, mais Framboise44 nous offre un magnifique reportage sur le canal de la Martinière qui longe la Loire. |
A bientôt.
PhB.
La Seine à Vernon.
J'ai déjà parlé de la Seine à Paris, éloignons nous un peu et voyons ce qu'elle donne à Vernon.
À 75 kilomètres de Paris par la route, à peu près le double par la Seine, Vernon est une jolie ville mi-bourgeoise, mi-populaire qui reste animée avec des commerces de qualité. Paris - Vernon par la Seine, 4 écluses, Suresnes, Chatou, Andrésy et Méricourt, deux écluses ne sont plus utilisées, les Mureaux et Port Villez.
J'y ai plein de souvenirs de jeunesse à Vernon, cependant même sans cela, cette ville mérite que je prenne le temps de rédiger une petite page sur ce blog.
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La Seine à Vernon est un fleuve large et tranquille. Lieu de promenades, attraction pour les vernonnais du temps où la télé n'existait pas (ci contre dans les années 1920). |
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Mais aussi promenade en famille pour les visiteurs parisiens (ci contre en 1932), sur cette photo on voit bien l'ancien pont, détruit depuis et dont il ne reste que la maison (ci dessous). |
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| L'histoire de ce pont est assez tumultueuse. Le pont en pierre de la photo de 1932 a été définitivement détruit pendant la dernière guerre. | ||
| Ce vieux pont jouxte le site des tourelles ou est abritée la structure d'accueil des activités nautiques et un ponton de dimensions raisonnables. |  |
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Revenons quelques années en arrière, la Seine à Vernon c'est aussi le Gardon Vernonnais dont mon oncle a été longtemps Président ce qui nous a permis de goûter quelques mémorables fritures de gardons. Cela lui a valu aussi de recevoir la médaille du mérite agricole dont il était très fier.
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| Retour de pêche, on compte le poisson puis ... on fait la fête ! | ||
À cette même époque, milieu des années 60, en bons marins d'eau douce nous avons régulièrement fait du Zodiac à Vernon, c'était assez facile d'emporter ce pneumatique et son moteur dans le coffre de l'AMI6 break de ma Mère. Nous avons même fait une fois le trajet Paris - Vernon par la Seine (une petite journée de navigation).
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 En Zodiac sur la Seine à Vernon. Halte au bord de l'eau sur l'île de la Madeleine. |
 Corvée de carburant. |
Un tout petit peu en amont de l'île Corday, là où se trouve aujourd'hui le club de ski nautique, se trouvait autrefois la halte nautique, avec pompe à essence, buvette et garage à bateaux, des rails et un treuil de mise à l'eau. | |
 L'Escale aujourd'hui. |
 Zone de vitesse et tremplin pour le ski. |
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Ce site est particulièrement agréable et adapté à la pratique du ski nautique. Les skieurs empruntent le bras interdit à la circulation (à gauche sur la photo précédente) et y bénéficient d'un tremplin. Le plan d'eau est grand et calme. Bien Sûr les péniches laissent parfois dans leur sillage quelques remous, mais c'est tant mieux, cela rompt la monotonie.
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La ville de Vernon possède encore de belles maisons à colombages situées tout autour de la collégiale qui a été épargnée par les bombardements. Le reste de la ville a malheureusement beaucoup souffert de la guerre. | |
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Les sites intéressants : |
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ST 732
Il n'en reste plus que trois au monde dont un à Redon !
Il s'agit des remorqueurs qui ont été spécialement conçus, fabriqués au Texas puis amené en Normandie pour le débarquement. Ils ont participé à l'assemblage des pontons en béton, véritables ports flottants qui ont permis le débarquement de tout le matériel de guerre destiné à reprendre à l'énemi les territoires occupés.
Ces bateaux sont conséquents et celui ci occupe une place non négligeable dans le grand bassin de Redon.
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Après guerre, ce bateau a pas mal baroudé sur trois continents avec différents propriétaires pour être promis à la casse en 1992. Il faut dire qu'il n'est plus comme neuf ! Mais ... c'est peut être une belle occase ...
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En fait il n'est pas à vendre, en rentrant de Redon, j'ai voulu en savoir un peu plus sur ce beau tas de ferraille et quelle n'a pas été ma surprise en constatant que son propriétaire n'est autre que le responsable de la base Locaboat de Redon !!! Oui celui à qui nous venions de rendre les clefs du bateau après une semaine de croisière.
Voyez plutôt le reportage (janvier 2011) : ICI.
Il faut quand même être passionné pour acheter un yacht comme ça, mais je peux le comprendre. Il n'a pas voulu laisser ce morceau de patrimoine partir à la casse. Reste qu'il n'a toujours pas de solution pour le remettre à niveau et que ça coûte 3000€ par an rien que pour le garder à quai.
La chasse aux idées est ouvertes !
PhB
46 ans de service
La Jeanne d'Arc, 1964 - 2010.
La "Grosse", la "Vieille" ou la "Vieille Dame", pour les intimes, a tiré sa révérence. Les bateaux ont toujours un petit nom calin pour les marins qui les ont pratiqués. Je vous avais dit que "Marin d'eau douce" aimait aussi la mer et bien, ça m'a fait un choc de savoir que la Jeanne était retirée du service. Je l'avais vue à Brest, fin 1976 lorsqu'elle partait pour un nouveau tour du monde. Au mois d'août de la même année j'avais fait mes classes à Hourtin avec un appelé qui s'était battu pour être photographe à bord de la Jeanne et ... y était parvenu !
La Jeanne fait partie de ces bateaux qui ont marqué une époque. Seul bateau porte hélicoptère, à la fois bateau école et bateau de guerre, d'une conception totalement originale pour le début des années 60, avec la volonté de représenter la grandeur de la France partout à travers le monde.
Je ne vous raconterai pas son palmarès vous le trouverez dans les images que je vous recommande ci après. Simplement je ne pouvais pas laisser partir ce bateau de légende sans un petit coup de chapeau. Le commandant qui a ordonné la dernière mise à l'arrêt de la chaudière en avait vu d'autres, pourtant ... il avait la larme à l'oeil.
Un "webdocument" de référence qui nous offre un tour complet de la question. A déguster ICI. Les 3 photos qui suivent, pour vous donner envie, sont extraites de ces petits films que l'on peut visionner à volonté, sujet après sujet. D'une certaine façon, une visite à la carte de la vie et de l'histoire de ce beau bateau.
Il faut absolument voir ce document qui est réalisé avec goût et comprend des vues inédites.
D'autres documents sont accessibles, en voici une petite sélection :
Le dernier voyage sur WAT.TV, un petit film de 29mn, assez technique mais très accessible et intéressant.
Sur TF1 un reportage assez bien fait sur l'historique du navire.
Un coup de projecteur sur les opérations humanitaires.
Et aussi un reportage de France 24 assez bien fait et centré sur "le dernier voyage".
Enfin deux sites de référence sur le bateau, ICI et LA. Cette dernière page propose un document pdf bien réalisé sur le bateau.
Une page de la Royale, et qui fut joliment écrite, vient de se tourner.
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Coup de gueule !
La plupart des marque de luxe françaises fabriquent en Chine ou en Corée du sud. Alors je ne vois plus en quoi la contrefaçon nuit à l'emploi en France ! Ce sont les mêmes petites mains qui font la contrefaçon et les sacs de marque. Seuls Hermes et Vuiton et quelques râres ont encore quelques modèles faits en France, pas tous, il y a intérêt à vérifier au cas par cas, l'article comporte toujours - parfois bien planquée - une étiquette avec l'origine de la fabrication.
Certaines marques aussi, font la finition ou rajoutent une poignée, un accessoire en France ce qui leur permet de mettre "made in France". Franchement je ne vois pas ce que quelques euros de plus changeraient sur le prix d'un sac qui coute déjà 1000 euros ou plus ? C'est la course à toujours plus de marge et y'en a mare !
Alors moitié moins cher que Lancel (où tout est made in ailleurs) et fait ... en Bretagne à Plancouët entre Erquy et Dinan voici Renouard. Ici on est sûr de l'origine, on peut voir l'atelier !
J'ai pas d'action ni d'ami dans cette boite, c'est juste un coup de gueule qui se transforme en coup de coeur.
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Pomme de Touline.
La pomme de Touline est un noeud jugé décoratif mais à l'origine très utile. Il forme une boule au bout d'un cordage et permet de constituer un lance amarre. En effet sur les bateaux de bonnes dimensions, les amarres (appelées aussières) sont des cordages dont le diamètre peut atteindre et même dépasser 10cm. Vous imaginez bien qu'il n'est pas question de lancer un machin pareil à terre.
Lance amarre
Mais il est aussi difficile de lancer un simple petit cordage à terre car il est sensible au vent et va atterrir n'importe où. ALors il est commode d'avoir quelque chose d'un peu consistant au bout du filin que l'on lance à terre, c'est la pomme de Touline. Elle se trouve à l'extrémité du lance amarre, l'autre extrémité est attachée à l'aussière qui sera ainsi tirée à terre.
Pomme de Touline
A l'origine on raconte que les matelots, pour occuper les longues heures de mer, faisaient ce noeud autour d'un caillou plus ou moins rond. Avec un peu de patience, ce noeud est assez facile à réaliser, en voici tous les secrets. Tout d'abord la théorie issue de mon petit guide Vagnon.
Pour commencer, il faut du matériel, plutôt simple, vous achetez à la coopé maritime du coin (chez CASTO si vous êtes en ville), du fil dans les couleurs qui vous plaisent, entre 3 et 5 mm selon ce que vous voulez faire, nous verrons cela plus loin. Il vous faut des cailloux à mettre au coeur de votre pomme, pour cela, et pour commencer, les billes d'écoliers de différentes tailles conviennent parfaitement. Enfin un petit tourne vis à lame plate et pas trop agressive sera d'une grande utilité pour séparer et tirer les fils un par un.
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Un ami, dans les années 90 a aussi inventé la "toulinette", petit appareil, très bon marché et disponible dans tous les foyers, qui simplifie la fabrication des pommes de Touline de dimension modeste. Il s'agit tout simplement d'une pince à linge ! Voyez plutôt.
la "Toulinette"
La toulinette permet de faire très rapidement les deux premières couches, il faudra bien sûr faire glisser le tout pour enlever l'ouvrage de l'outil puis compléter par la troisième couche ce qui n'est pas le plus facile. Allez un peut de patience et de pugnacité vous y arriverez.
Enfin il faut serrer le noeud, boucle par boucle, en plusieurs passes et en prenant soin de faire disparaître le bout de départ, sous la première couche, avant qu'il ne soit plus possible de le faire glisser.
Il faudra penser à adapter le diamètre du fil au diamètre du coeur, car si le fils est trop petit vous serez amené à faire beaucoup de tour et cela devient vite difficile et fastidieux.
au delà de six tours cela devient vite difficile
De toutes tailles, jusqu'aux boutons de manchettes, les pommes de Touline occuperont vos après midi pluvieux !
 élastique doré acheté en mercerie |
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Si vous voulez quelque chose qui flotte il faudra mettre au coeur de votre touline une balle de ping pong, avec du fil d'au moins 6 mm, ou balle de tennis et là le fil pourra faire jusqu'à 1cm voire plus. Comme porte-clefs ça prend un peu de place dans la poche !
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Rogny les sept écluses.
Rogny-les-Sept-Écluses est une commune située dans le département de l'Yonne à la limite du Loiret. Le village, traversé par le Loing, se trouve à 20 km au nord-est de Gien, à 18 km au Nord de Briare et à 140 km au sud-est de Paris.
Le village a pris le nom de l'ouvrage exceptionnel qui est son voisin. Ces écluses du XVIIe siècle sont classées aux Monuments historiques. La construction des écluses de Rogny, entreprise sous l’ordre d’Henri IV en 1605 a été achevée en 1642 - avec 28 ans d'interruption.
L'ouvrage est situé à hauteur de l'écluse n°17 "Rogny". Sur cette partie, les écluses sont maintenant automatisées. Le Loing alimente généreusement le canal aussi, les portes des écluses sont à débordement et régulent par leur seule hauteur, le niveau d'eau du canal.
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Exceptionnel cet ouvrage ? En effet car outre sa dimension, 250 m de long, 24 m de haut et sept bassins, il est aujourd'hui asséché. Et oui, sept bassins enchaînés cela représente 2 heures sans que deux bateaux ne puissent se croiser. Pour les bateaux de tourisme d'aujourd'hui il est parfois possible de se croiser dans un bassin comme cela se fait fréquemment sur le canal du midi, mais pour les gros bateau de commerce qui occupent tout le sas cela est impossible.
Aussi en 1880 une déviation a été construite au gabarit Freycinet, avec six écluses distinctes, dont le dénivelé est assez important, quatre d'entre elles font 4,15 mètres, quand on est au fond c'est déjà assez impressionnant. La vue Google Maps ci après permet de visualiser le nouveau et l'ancien tracé (deux lignes grises parallèles qui aboutissent aux sept écluses).
Vu d'en haut, l'alignement des 7 écluses donne droit sur le bourg et l'on voit partir sur la gauche le nouveau canal.
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J'ai fait en 2002 le canal du Loing et le canal de Briare, en partant d'Avon (base Locaboat qui n'existe plus) et en arrivant Briare (ou plutôt Chatillon sur Loire). Le problème c'est que l'appareil photo que j'avais ne fonctionnait pas et ce, sans que je puisse m'en rendre compte. Je n'ai donc aucune photo de ce voyage. Ayant souvent l'occasion d'aller à Gien je n'ai pas pu résister à aller faire un tour aux sept écluses. C'est l'un des points intéressants du canal de Briare avec bien entendu le fameux pont canal (nous y reviendrons).
En montant le long de l'ouvrage on peut admirer le travail de la pierre et de l'acier. Les ferrures qui supportait les gigantesques portes sont encore en place, finement encastrées dans les murs.
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Des ferrures ouvragées, solidement encastrées dans la pierre. |
Une autre particularité de l'ouvrage est l'absence de ventelles* dans les portes. Hélas les portes ne sont plus en place, alors comment peut on affirmer cela ? Et bien tout simplement en observant l'ouvrage. On y trouve de currieuses ouvertures sur le dessus des bajoyers, ce sont les passages des mécanismes qui montaient et descendaient des vannes incorporées à l'ouvrage. On voit aussi dans le bas des sas une sorte de tunel (aujourd'hui bouché par une maçonnerie récente) et enfin au dessous de la marche du sas une autre ouverture.
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 A gauche quelques explications en agrandissant l'image. Ci dessus les empreintes du mécanisme de vannes. A droite les galeries souterraines qui apportent l'eau dans le sas. |
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Ainsi, l'eau, au lieu de passer au travers de la porte, passait dans un souterrain incorporé à l'ouvrage. Grandiose ! Pourquoi cela ? Je ne suis pas sûr mais probablement la construction de vannes métalliques incorporées dans les portes en bois n'était pas encore maîtrisée et risquait de mettre en péril la robustesse de la porte soumise à quelques dizaines de tonnes de poussée. Il y a encore quelques années on pouvait descendre visiter ces étranges galeries, aujourd'hui le site est sécurisé.
Hommage à Hugues COSNIER
La plaque ci dessus, installée au pied de l'ouvrage nous rappelle que le génie des hommes n'a heureusement pas servi que la guerre. Malheureusement cet homme n'a pas vu son ouvrage achevé. Peu célèbre, il reste pourtant le maître dont se sont inspirés tous les constructeurs de canaux y compris le très célèbre Pierre-Paul Riquet (canal du midi).
Si vous êtes dans la région, Rogny les sept écluses mérite le détour.
Sites intéressants :
Rogny-les-Sept-Ecluses : un village pittoresque
Une page sur le canal de Briare avec plein de photos sur Rogny.
Une jolie page sur Briare et son pont canal.
PhB
* note : Les ventelles sont "les lamelle mobiles d'un appareil de ventilation" (!), ici nous parlons plutôt des vannes incorporées dans les portes des écluses et qui sont ouvertes ou fermées à l'aide de manivelles qui elle mêmes agissent sur des crémaillères. Ces vannes permettent de remplir (porte amont) ou vider (porte aval) le sas.
Sur la photo ci dessus on voit très bien les crémaillères,
l'une manuelle (à gauche) l'autre électrique (à droite).
Canal de Nantes à Brest, écluse n°33, "Clan".